馬騮洲隧道西線7日貫通，系華南最大的海底隧道，內(nèi)部可通行有軌電車(chē)
7日下午，隨著“轟隆轟隆”一陣巨響，華南地區(qū)最大的盾構(gòu)機(jī)“任翱號(hào)”從外直徑14.5米的巨大圓形隧道中緩緩?fù)瞥?，順利抵達(dá)接收井，標(biāo)志著橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道西線正式貫通，現(xiàn)場(chǎng)施工人員齊聲歡呼。
這是國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道、華南地區(qū)目前最大的海底隧道，也是珠海首條海底隧道、橫琴新區(qū)對(duì)外聯(lián)系的“第三通道”。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，該隧道內(nèi)部設(shè)計(jì)為雙管雙向六車(chē)道，行車(chē)時(shí)速60公里，且預(yù)留了有軌電車(chē)線路空間。與橫琴另外兩條連接外部的主要通道不同的是，馬騮洲隧道是唯一不受暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響的通道，能保障橫琴全天候?qū)ν饴?lián)系。西線隧道貫通后，該工程?hào)|線隧道預(yù)計(jì)明年3月盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)，明年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全線貫通。
●南方日?qǐng)?bào)記者陳曉
雙向六車(chē)道連接橫琴與保稅區(qū)
馬騮洲交通隧道位于橫琴新區(qū)，是除橫琴大橋、橫琴二橋以外橫琴島對(duì)外聯(lián)系的第三條重要通道。該項(xiàng)目總投資25.44億元，于2014年7月動(dòng)工，由橫琴新區(qū)管委會(huì)投資、珠海大橫琴投資有限公司建設(shè)管理、上海隧道工程有限公司承建。
承建方上海隧道工程有限公司項(xiàng)目副經(jīng)理胡天寶介紹，馬騮洲隧道工程全長(zhǎng)約2.8公里，其中西線隧道長(zhǎng)1.1公里，起點(diǎn)在橫琴新區(qū)環(huán)島北路上，東距橫琴大橋2300米、西離橫琴二橋3500米，經(jīng)橫琴中路穿越馬騮洲水道后，可直接抵達(dá)珠海保稅區(qū)保勝路。
“隧道內(nèi)為雙管雙向六車(chē)道，而且根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，預(yù)留了有軌電車(chē)線路空間。”胡天寶說(shuō)，該隧道馬騮洲水道段內(nèi)部呈圓形，車(chē)道寬度為3.5米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為60公里。與橫琴另外兩條連接外部的主要通道不同的是，馬騮洲隧道是唯一不受暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響的通道，能保障橫琴全天候?qū)ν饴?lián)系。
珠海大橫琴股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钚s介紹，馬騮洲交通隧道西線的貫通，標(biāo)志著工程的建設(shè)取得了階段性成果，為整個(gè)工程的順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。東線隧道預(yù)計(jì)明年3月盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)，明年年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)全線貫通。
據(jù)悉，該隧道海底部分外徑14.5米，孔徑規(guī)模已排進(jìn)國(guó)內(nèi)前三?！榜R騮洲隧道是目前華南地區(qū)最大的海底隧道，也是國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道?！睆V州市市政工程監(jiān)理有限公司項(xiàng)目總監(jiān)鄧欠芽告訴記者。
值得注意的是，除了具備交通功能，馬騮洲隧道在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)還考慮了市政設(shè)施建設(shè)。“珠海橫琴是目前國(guó)內(nèi)綜合管廊做得很好的地區(qū)，我們也將此納入設(shè)計(jì)。隧道分兩層，上層為車(chē)輛行駛位置，下層就是各種地下綜合管道?！编嚽费空f(shuō)，這些管道中既有珠海市區(qū)到橫琴的供水管道和通信管道，也有220千伏的高壓電纜。
攻克技術(shù)難題為同類項(xiàng)目提供借鑒
“這里地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度特別大?！焙鞂氄f(shuō)，馬騮洲隧道沿線存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物，地質(zhì)情況復(fù)雜，其中“拋石多、覆土淺、巖面高”是工程的最大技術(shù)難題。
比如，施工范圍內(nèi)存在長(zhǎng)達(dá)100多米的花崗巖層，該巖層最高達(dá)6米，不僅體積大，且非常堅(jiān)硬，給工程帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。除了水底段隧道外，陸域隧道斷面內(nèi)也有大量拋石，尺寸大，最大直徑達(dá)2.2米，清理難度大。此外，隧道最淺頂覆土為6.5米，僅為0.44D（盾構(gòu)直徑），淺覆土段總長(zhǎng)達(dá)300米。
為了解決這些難題，橫琴新區(qū)管委會(huì)牽頭成立特聘專家組，與項(xiàng)目建設(shè)方共同探討，并針對(duì)性開(kāi)展了《超大直徑盾構(gòu)法海底隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科研攻關(guān)，最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)針對(duì)性改制”為指導(dǎo)原則的解決方案。
“光是拼裝盾構(gòu)機(jī)，就花了將近3個(gè)月，要在前期就做好一切準(zhǔn)備，確保后續(xù)按進(jìn)度施工和完工。”鄧欠芽說(shuō)，今年1月21日，西線隧道正式盾構(gòu)始發(fā)，采用一臺(tái)直徑14.93米的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。
在充分探清地質(zhì)分布情況的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目施工方采取多種措施解決地質(zhì)條件復(fù)雜等技術(shù)難題：陸域預(yù)處理采用全回轉(zhuǎn)工藝針對(duì)性清除拋石、孤石等障礙物；海域預(yù)處理采用微差爆破處理隧道斷面內(nèi)的硬巖；盾構(gòu)針對(duì)性改制，增設(shè)SSP超前探測(cè)系統(tǒng)，加裝碎石機(jī)，并及時(shí)根據(jù)不同地質(zhì)情況針對(duì)性調(diào)整刀具布置，提高盾構(gòu)對(duì)障礙物的超前探測(cè)及處理能力。
“這些難題具有很高的普遍性，西線隧道此次貫通，說(shuō)明我們的技術(shù)探索是成功的?！编嚽费空f(shuō)，這為復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道施工積累了優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，具有極高的參考價(jià)值和示范作用，將為接下來(lái)珠海乃至華南地區(qū)其他同類項(xiàng)目提供借鑒。（南方日?qǐng)?bào)）
