橫琴隧道11月1日正式試運行。本報記者 李建束 攝
廣東省重點工程——橫琴新區(qū)橫琴隧道今日試運行。據(jù)悉，橫琴隧道是繼橫琴大橋、橫琴二橋之后橫琴新區(qū)連接外界的又一交通大動脈，也是我國首條海域超大直徑復合地層盾構法隧道。
又一交通大動脈
橫琴隧道（原馬騮洲交通隧道）項目由橫琴新區(qū)管委會建設，項目位于橫琴新區(qū)，南起橫琴中心大道，下穿環(huán)島北路，過馬騮洲水道后，沿保中路（規(guī)劃中）地下向北至南灣大道，道路全長約2836.84米，為雙向六車道。其中，隧道段全長2244米，隧道內徑14.5米，雙向六車道，并在行車道下方集成了綜合管廊。
今日試運行后，橫琴隧道成為繼橫琴大橋、橫琴二橋之后橫琴新區(qū)連接珠海市區(qū)又一交通大動脈。該隧道為客運專用通道，設計速度為60公里/小時，主要承擔橫琴島內人流、車流的疏散，是橫琴新區(qū)目前惟一不受暴雨、臺風等惡劣天氣影響的對外通道。
此外，橫琴隧道未來還將與黑白面將軍山隧道、香海大橋、金琴快線直接連通，“橫琴隧道的運行通車，將為橫琴新區(qū)、保稅區(qū)及洪灣片區(qū)一體化區(qū)域，優(yōu)勢一體發(fā)揮、資源一體配置、產(chǎn)業(yè)一體布局、利益一體共享發(fā)揮重要作用?！睓M琴新區(qū)相關負責人表示。
據(jù)悉，橫琴隧道于2014年7月正式啟動施工，2016年12月西線全線貫通，2017年10月實現(xiàn)東西雙線全線貫通，2018年3月實現(xiàn)結構封頂，11月1日試運行。
成功攻克技術難題
橫琴隧道所在水域馬騮洲水道下方地質屬于海域復合地層，地質狀況復雜，上軟下硬，同時盾構推進沿線存在大量的拋石、孤石等，給隧道建設帶來了一定難度。
經(jīng)過多次研討論證，項目建設方選擇超大直徑復合地層盾構法推進，采用一臺直徑14.93米的泥水氣壓平衡盾構機掘進施工，終于突破地形技術難題，2017年10月實現(xiàn)隧道全線貫通，這也意味著橫琴隧道成為我國首條海域超大直徑復合地層盾構法隧道。
橫琴隧道的通車，標志著我國已成功攻克海域超大直徑復合地層盾構隧道施工的技術難題。在粵港澳大灣區(qū)建設全面推進的時刻，橫琴隧道的試運行，可有效指導該區(qū)域后續(xù)盾構法隧道工程建設，對華南地區(qū)地下空間開發(fā)具有重大指引意義。據(jù)悉，橫琴隧道項目組曾先后榮獲廣東省房屋市政工程安全生產(chǎn)文明施工示范工地、廣東省AA級安全文明標準化工地、珠海市房屋市政工程安全生產(chǎn)文明施工示范工地、廣東省建設工程優(yōu)質結構獎等獎項。
